1998-1999

Für das Jahr 1998, Kawasaki komplett überarbeitet die ZX-9R Verkleidungen . Die grundlegende straßentaugliche Bias des Fahrrades, mit dem entspannten Sitzposition und großzügig Chassis Abmessungen geblieben, aber der Charakter des Bikes war grundlegend verändert.
Engine-Bohrung blieb Schlaganfall und redline unverändert, alles andere war völlig neu. Die Kupplung wurde von hydraulischen zu seilbetriebene geändert. Der Generator wurde von hinter dem Zylinder zu den konventionellen Lage am linken Ende der Kurbel bewegt. Es war nun keine Ausgleichswelle. Der Ventiltrieb geschaltet Ventilbetätigung direkte, und der Zylinderkopf wurde damals neuen Plug-Top-Zündspulen ausgelotet und ersetzt mehrere herkömmliche Fernbedienung Spulen und High-Spannung führt. Insbesondere der neue Motor auch featured einen Hall-Typ Nockenpositionssensor auf der Auslass-Nockenwelle. Cam Positionssensoren werden in der Regel in Verbindung mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verwendet. Als ZX900C featured Induktion durch Keihin 40 mm CV Vergaser, war ein Nockenpositionssensor nicht notwendig. Seine Aufnahme könnte bedeuten, dass Kawasaki Designs musste Kraftstoffeinspritzung des Motors in die Zukunft sind, aber dies nicht geschehen, bis die 2003 Einführung des Z1000, die ein gelangweilter-Ex-ZX-9R-Engine verwendet mit einem Side-Entwurf Zylinder den Kopf. Kawasaki Verkleidungen